Aorunda Rubber는 중국의 해양 부력 폰툰 제조업체 및 공급업체입니다. 당사 제품의 고무 함량은 최대 64%-67%이며, 내부 보강재는 1260D/2V1 나일론 코드 직물로 단일 가닥 절단 강도가 210N 이상입니다. 극한의 환경에서 사용해도 강도 문제를 걱정할 필요가 없습니다.
해양 부력 보조 에어백은 고품질 천연 고무(일부는 태국 RSS3에서 수입됨)를 기본 재료로 하고 고강도 폴리에스터 및 나일론 커튼 직물을 보강층으로 사용합니다. 고급 전체 와인딩 및 가황 기술로 형성되었으며 몸체 전체에 이음새가 없으며 구조가 더 조밀하고 응집력이 높습니다. 이러한 구조적 특성으로 인해 2~4MPa의 높은 탄성률과 뛰어난 내굴곡성을 가지며, 최대 200,000회에 달하는 굴곡 수명을 가지며 파손 파손이 발생하지 않습니다.
선박 선적 및 진수: 대형 기계장비가 필요 없고, 투자 비용이 적으며, 빠른 결과를 얻을 수 있어 국내외 조선 및 항만 건설 업계에서 널리 인정받고 있습니다.
무거운 짐을 들고 운송: 해양 부력 폰툰(Marine Buoyancy Pontoon)은 상자를 선박에 가라앉히거나 기타 무거운 물체를 처리하고 수중 설치 프로젝트를 지원하는 데 사용할 수 있습니다.
보조 부유인양: 좌초된 선박의 구조 및 기타 강, 바다, 호수에서의 해상 인양 지원에 널리 사용됩니다.
해양 부력 에어백의 외층은 특수 처리되어 내산성 및 내알칼리성, 내유성 및 노화 방지 성능이 뛰어나 염안개 및 유류 오염이 가득한 해양 환경에서도 안정성을 유지할 수 있습니다. -40℃~80℃의 극한 온도 범위에서 정상적으로 작동할 수 있으며 극한의 추위와 더위 속에서도 안정적으로 작동할 수 있습니다. 또한, Aorunda의 제품은 최대 10년의 설계 수명을 가지며, 매끄럽고 내마모성 외관이 뛰어나며 유지 관리 비용이 저렴합니다.
해양 부력 폰툰의 핵심 기능은 엄청난 무게를 지탱하는 것입니다. 아오룬다에서 생산하는 해양용 에어백은 수십톤부터 수만톤까지의 무게를 안전하게 운반할 수 있어 선박 진수, 케이슨 운송 등 무거운 하중 작업도 쉽게 처리할 수 있다. 작동 압력 범위는 0.2 MPa ~ 1.0 MPa이며 테스트 압력은 1.3 MPa에 달해 업계 표준을 훨씬 뛰어넘어 극한 조건에서도 안전성과 신뢰성을 보장합니다.
에어백 섹션: (9+1) 레이어
에어백이 파손된 경우, 고무가 심하게 노화되지 않고(즉, 표면에 갈라짐이나 끈적거림이 없는 것), 원단이 헐거워지거나 썩지 않는 한 수리가 가능합니다.
수리 방법은 열간 가황이며 도구 및 수리 재료는 다음과 같이 비교적 간단합니다.
에어백을 청소하여 내부와 외부가 깨끗하고 진흙, 기름, 물이 없는지 확인하십시오. 그런 다음 표면을 말리십시오. 물청소 중 담그는 시간은 10분을 넘지 않도록 주의하세요. 청소 후에는 즉시 햇빛에 말리거나 헤어드라이어를 사용하여 모든 습기를 제거하십시오.
수리 영역을 명확하게 표시하고 수리 범위를 설명합니다. 표시된 영역은 15mm까지 확장될 수 있습니다. 숨겨진 손상을 놓치지 마십시오.
패치 재질은 에어백과 동일하며, 코드 배열 각도는 에어백 본체와 일치합니다.
패치의 첫 번째 층은 길이가 (상처 길이 + 50mm) x 2인 세로형입니다(구체적인 크기는 상처의 크기에 따라 다름).
패치의 두 번째 레이어는 대각선으로 되어 있으며 에어백 본체와 동일한 각도를 가지며 모든 측면에서 첫 번째 레이어보다 20mm 더 큽니다.
패치의 세 번째 레이어도 대각선이며 두 번째 레이어와 반대되는 각도를 가지며 모든 측면에서 두 번째 레이어보다 20mm 더 큽니다.
레이어 4~6은 동일한 패턴을 따릅니다. 패치의 각 레이어에는 반경 40-50mm의 둥근 모서리가 필요합니다.
상처가 100mm 이내의 못구멍이거나 50~70mm의 흉터인 경우에는 "+"자 모양의 패치를 준비해야 합니다. 나일론 "+" 모양의 패치는 고무 처리된 나일론 직물 두 겹을 90° 각도로 접착하여 만들어집니다. 사양은 200x200mm입니다. 그 외 사항은 일반 패치와 동일합니다.
강철 파일이나 회전식 파일 그라인더를 사용하여 상처를 갈아줍니다. 표면 질감은 고무가 느슨해지지 않고 미세하고 균일해야 합니다. 연마 깊이는 0.5~1mm로 하고, 패치 면적은 패치보다 20mm 더 넓어야 합니다. 그라인딩 후에는 직물이 파손되거나 느슨한 실이 보여서는 안됩니다. 연삭 후 브러시와 압축 공기를 사용하여 고무 먼지를 제거하십시오.
전 과정을 깨끗하게 유지해야 합니다. 첫 번째 코팅은 얇은 접착제 용액입니다(접착제:가솔린 비율 1:8). 접착제 용액은 침전이나 덩어리가 생기지 않고 미리 준비되어야 하며 균일해야 합니다. 접착제를 도포할 때 접착제 페이스트를 타이어의 홈과 직물 층에 밀어넣어 눈에 띄는 겹침 없이 고르게 도포되도록 하십시오.
먼저, 상처 주위에 1±0.2mm 두께의 프라이머 층을 솔질합니다. 접착제를 바르고 눌러가면서 과도한 장력을 주지 않도록 하여 수리 후 수축 및 박리를 방지합니다. 그런 다음 패치 중앙과 상처 중앙을 맞춰 패치를 부착합니다. 패치의 각도는 타이어 카커스의 곡률과 일치해야 합니다.
1미터보다 큰 균열의 경우, 상처 가장자리를 넘어 25mm 확장되도록 고무 천 층을 상처 위에 바릅니다. 그런 다음 패치를 적용하고 마지막으로 타이어 카커스와 만나는 패치 가장자리에 폭 20mm, 두께 0.8-1mm의 밀봉 접착 스트립을 적용합니다.
다음과 같은 간단한 방법을 사용할 수 있습니다. 프레임(그림 참조)을 구성하고 베이스 플레이트, 모래주머니(폐차 내부 튜브에 모래를 채워 만든 것), 잭, 가열판(주철 또는 강철로 만든 ø30mm 원형 플레이트, 두께 25mm)을 장착합니다.
수리된 공기주머니를 그림과 같이 중앙에 맞춰 위치시킵니다. 먼저 구멍을 경화시킨 다음 흉터를 경화시킵니다. 가열판의 유효 길이를 초과하는 큰 상처를 가황하는 경우 중앙을 먼저 가황한 후 양쪽 바깥쪽으로 가황합니다. 다시 가황할 때 가열판은 이전 영역과 15mm 겹쳐야 합니다. 가황시간은 온도가 135±5°C, 압력이 0.8~0.12 MPa에 도달할 때부터 시작되며 40~50분 정도 소요된다.
수리 부위가 빈 공간, 박리 또는 해면질 부분 없이 단단히 접착되었는지 확인하십시오. 가열된 영역의 새 접착제에는 노화 균열, 가황 부족 또는 과도한 가황이 표시되어서는 안 됩니다. 검사를 통과한 후 최종 팽창 테스트를 수행합니다.
접착제 붙여넣기
코드 직물 고무
외부 고무
가황기
수리 기호가 표시된 손상된 부분을 모두 수리한 후 에어백을 팽창시키고 최종 점검을 수행하십시오. 누락된 손상이 없는지, 에어백이 요구되는 압력과 기밀성을 유지하는지 확인하십시오. 그러면 수리 작업이 완료됩니다.
주소
중국 산둥성 칭다오시 지모구 의류산업단지 콩퀘허 4로 60호
