Dock용 팽창식 펜더는 고무 커튼 천을 뼈대 재료로 걸어 만든 고무 밀봉 용기입니다. 믿을 수 있는 제조사인 Aorunda에서 이 제품을 구입하시면 안심하실 수 있습니다.
공이 압축 공기로 채워지면 수면에 떠오를 수 있으며 선박 대 선박(STS) 및 선박 대 부두(STD) 정박을 위한 중요한 완충 매체 역할을 할 수 있습니다. 동시에 팽창식 고무볼은 선박 이동의 충격 에너지를 흡수하고 선박의 반동력을 감소시키며 선박 정박의 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
충격 에너지 흡수는 크지만 선박에 대한 충격 방지력은 작습니다.
1. 간편한 설치
2. 탄성이 좋고 압축시 변형되지 않습니다.
3. 가볍고 실용적이며 경제적입니다.
4. 경사 압축 성능이 저하되지 않습니다.
5. 긴 서비스 수명과 함께 고객 요구 사항에 따라 사양을 만들 수 있습니다.
6. 움직이게 쉬운 사슬 걸기를 채택하십시오; 펜더의 수명을 늘리기 위해 체인과 타이어 메쉬를 스스로 선택할 수 있습니다.
7. 유조선, 컨테이너 선박, 요트, 해양 플랫폼, 대형 조선소, 군사 항구, 대형 교각 등을 포함하여 널리 사용됩니다.
일반적으로 선박 대 선박, 선박 대 부두 화물 운송, 도킹 및 기타 경우에 사용됩니다. 자체 부동 특성으로 인해 당사의 팽창식 펜더는 조수 변화가 큰 부두에 설치하는 데 특히 적합합니다.
(1) Dock용 팽창식 펜더는 고품질의 천연 고무를 원료로 사용하며, 스티렌부타디엔 고무 등 다양한 부자재를 동시에 첨가합니다. 공식이 합리적이므로 내구성이 뛰어난 노화 방지 능력과 내마모성을 갖습니다. 볼의 고무 함량은 50% 이상에 도달할 수 있으며 고무의 인장 강도는 20Mpa를 초과합니다.
(2) 풍선 고무 볼의 골격 소재는 단일 가닥과 3 가닥의 고품질 나일론 함침 커튼 직물로 만들어졌으며 단일 커튼 직물의 파괴 강도는 313.6N에 도달하여 제품 성능과 서비스 수명을 크게 향상시킵니다.
(3) 바닷물에서 볼의 장기간 작동으로 인해 바닷물 침식에 더 취약합니다. 따라서 가스 고무 볼에 사용되는 플랜지는 부식 방지 처리가 필요하며 모든 부속품은 볼의 수명을 연장하고 유지 관리 빈도를 줄이기 위해 스테인레스 스틸 재질로 제작됩니다.
(4) 도킹 볼에 가해지는 최대 힘 계수를 계산하고 가장 합리적인 구조 레이아웃을 얻기 위해 첨단 3D 애니메이션 시뮬레이션 기술을 활용하여 도킹 시 선박(선박 및 도크) 간의 도킹 속도, 완충력, 충돌 방향 등에 대한 시뮬레이션 실험을 수행할 수 있습니다. 선박의 보호와 안전을 효과적으로 보장합니다.
보호 커버 유형 팽창식 고무는 공에 의존하며 공 표면에 체인, 강철 와이어 로프 또는 나일론 로프 그물 및 오래된 타이어(또는 고무 슬리브)로 구성된 외피 층을 운반합니다. 체인, 강철 와이어 로프 또는 나일론 로프 네트의 세로 방향 중단점은 케이블 또는 당김 로프를 사용하여 네트 커버의 하나 또는 두 개의 인접한 메쉬에 연결됩니다. 네트 커버에는 오래된 타이어나 고무 슬리브가 부착되어 볼 본체를 보호합니다.
유형 I - 보호 슬리브 유형 팽창식 고무 볼 지지 기능:
(1) 체인 표면을 열처리하여 해수 부식에 대한 저항성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
(2) 나일론 로프를 사용하여 볼 설치가 간단하고 운반이 쉽습니다.
(3) 메쉬 커버의 타이어는 펜더와 선체 사이에 충분한 공간을 제공하여 펜더의 마모를 방지하고 수명을 연장할 수 있습니다.
서스펜션형 팽창식 고무볼은 표면이 메쉬 타이어 외장으로 덮이지 않은 볼을 말합니다. 이 유형의 공은 양쪽에 리프팅 및 회전 장치가 있어 쉽게 이동할 수 있으며, 작동 중에 공이 더 유연하게 회전하여 다양한 충격 각도에 대처할 수 있습니다.
선박 고무 펜더는 선박 대 선박 정박 및 선박 대 부두 정박에서 중요한 역할을 합니다. 고객은 포트 펜더 선택을 정확하게 계산해야 합니다.
정박 보호 및 고객 피드백에 대한 수년간의 실제 경험을 통해 Aorunda는 올바른 정박 공을 선택하는 것이 사양뿐만 아니라 복잡한 운영 환경에서 물리적 성능과 비용 안전성 사이의 균형을 찾는 것에도 관한 것임을 이해합니다. 우리는 광저우 조선소 동부 및 부두 소유주가 참조할 수 있도록 팽창식 고무볼 적용을 위해 다음과 같은 5가지 핵심 치수를 확인했습니다.
선택의 주요 기준은 최대 에너지 흡수입니다. 도킹 볼이 정박 시 선박의 거대한 운동 에너지를 효과적으로 완충할 수 있는지 확인하는 것이 필요합니다. 그러나 동시에 그것이 생성하는 반력에도 주의를 기울여야 합니다. 반력이 너무 강하면 볼이 손상되지 않더라도 선박의 측면이나 부두 구조물이 여전히 손상될 수 있습니다. 경험에 따르면 선체에 대한 "연착륙" 보호를 달성하기 위해 에너지 흡수의 상한을 충족하면서 가능한 한 낮은 반력을 갖는 구성을 선택하는 것이 이상적인 상태입니다.
숙제의 안전은 종종 대치 거리에 달려 있습니다. 이는 두 척의 선박이 함께 도킹할 때 최소 안전 거리(STS)를 포함할 뿐만 아니라 선박이 터미널에 도킹한 후 최대 유효 작동 반경(STG)과도 관련됩니다. 극심한 압축으로 인해 "세게 치는" 사고를 방지하기 위해 계산 시 볼에 의해 압축된 후 남은 두께 공간을 확보하는 것이 좋습니다.
'큰 공을 가진 큰 배'라는 말은 상식이지만, 디테일이 성공과 실패를 결정한다. 선박의 총 톤수 외에도 선체 접촉면의 형상(직선 구간의 길이 등)과 힘점의 분포도 고려해야 합니다. 변위가 다른 선박은 도킹 볼에 대한 힘 반응이 크게 다르며, 도킹 볼의 비정상적인 손상을 방지하려면 정확한 톤수 일치가 전제 조건입니다.
팽창은 본질적으로 공의 내부 공기압에 따라 달라집니다. 온도 변화는 내부 압력 변동을 직접적으로 일으킬 수 있습니다. 여름에 노출되면 과압이 발생할 수 있고, 겨울이나 추운 바다 지역에서는 공이 "부드러워지고" 에너지 흡수가 부족해질 수 있습니다. 또한 잦은 바람과 파도는 선박의 흔들림과 마찰의 빈도를 증가시켜 볼 외부층의 내마모성과 외피(체인 타이어 네트)의 강도에 대한 동적 하중 요구 사항을 높입니다.
기술부서의 메시지:
안전한 정박은 작은 문제가 아닙니다. 실제 선택 시에는 실제 해상 상황 데이터와 선박 매개변수를 기반으로 여러 옵션을 비교하는 것이지, 맹목적으로 하나의 높은 지표를 추구하지 않는 것이 좋습니다.
| 선박 중량(DWT) | 선박의 부두 예상 속도(M/S) | 효과적인 스포츠 에너지(KN.M) | 펜더 크기 D*L(m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. 최대 에너지 E
2. 반응 R
3. 최대 거리 및 최소 거리를 포함하여 선박 대 선박 또는 선박 대 부두 거리 요청
4. 실제 사용 환경에서의 파동 및 기타 요인
5. 선박이 부두에 도착할 때 학술 스포츠 에너지의 계산 공식
E = 1/2 보트 톤수 * 보트 품질의 추가 계수 * 선박이 부두에 도착하는 속도의 제곱 * 선박이 부두에 도착할 때의 편심 계수
주소
중국 산둥성 칭다오시 지모구 의류산업단지 콩퀘허 4로 60호
